2018年1月新能源乘用车销3万增4倍 实现开门红

根据乘联会厂家数据,18年新能源乘用车1月销量达到3.2万,环比12月下滑一些,但同比增速480%。新能源车产销呈现强势开门红的特征,体现了市场化的需求趋势逐步体现。。在17年补贴政策重新规范调整和节能减排的双积分政策的促进下,更多厂家加大投入新能源车产品,租赁、分时共享等市场创新模式也在快速推进,共同推动17年全年销售新能源乘用车56万台,较16年增7成,并推动18年初的产销回归相对正常的走势。

我认为2018年是新能源车动能转换年。2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。18年的限购城市牌照支持达到峰值,北京上海都可能没有牌照增量,这对中大型电动车增量带来灭顶之灾,而入门级A00级电动车的也面临补贴大幅降低的危险,当年的电动轻客的降补后低迷,这样的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演。如果地补政策也大面积退出,支持政策非线性退出超预期,政策结构性大退也需要其他政策跟进的有效接续平衡。

由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施,这对新能源车企的发展是较大的冲击,不利于企业规划落实。因此18年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期,车市增长压力较大,对18年新能源车增长不应太乐观。1月的高增长有2月末的北京市场的6万台号牌支持,也有非限购区域的私人购买的启动。1月的A00级纯电动车的占比达到86%,这也是预期微型短续航里程车型的补贴调整和过渡期相对较高补贴的体现。

一、新能源乘用车销量暴增

1.1月新能源车销量开门红

2018年1月新能源乘用车销3万增4倍 实现开门红

在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下,新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征,1月份的新能源乘用车,销量达到31638台,同比增长483%。总体来看,新能源车市场在1月份走势应该是一个超强的态势,相对于历年的1月份的低迷,一般年幼的金刚车销量呈现一个超高速增长的态势,相对于一年的,销量在不足万台的情况,今年突破3万台的规模,应该说是表现良好的。

17年补贴目录是每月一批,因此形成2月开始的目录产品的产销增长,而购置税目录在4月和7月、9月、12月初、12月末发布,加之各地的地方补贴政策在陆续发布,共同推动了5月和8-12月的两轮较好增长。尤其是9月的双积分政策的发布和11月的16-17年油耗积分管理政策进一步鼓舞了新能源乘用车的发展热情,形成9-12月的超强拉升局面。18年延续新能源车的高增长态势是很好的。

2.新能源车的纯电动占61%

2018年1月新能源乘用车销3万增4倍 实现开门红

1月新能源乘用车呈现均衡走强特征。18年1月新能源乘用车车销量达到3.2万,总体同比增速482%。1月的纯电动轿车460%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,1月插电混动同比增速525%,与纯电动均衡增长。

3.新能源车的级别趋于经济型化

2018年1月新能源乘用车销3万增4倍 实现开门红

1月纯电动中的A00级电动车有1.75万台,同比增592%,占纯电动乘用车86%份额,仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的年初销量仍较低,今年的1月的A级电动车同比增141%,环比121月增-90%,体现年初的平稳增长。

2018年1月新能源乘用车销3万增4倍 实现开门红

采集侠    /    发布于:2018-04-10 10:27    /    浏览:次    /    来源:网络整理

根据乘联会厂家数据,18年新能源乘用车1月销量达到3.2万,环比12月下滑一些,但同比增速480%。新能源车产销呈现强势开门红的特征,体现了市场化的需求趋势逐步体现。。在17年补贴政策重新规范调整和节能减排的双积分政策的促进下,更多厂家加大投入新能源车产品,租赁、分时共享等市场创新模式也在快速推进,共同推动17年全年销售新能源乘用车56万台,较16年增7成,并推动18年初的产销回归相对正常的走势。

我认为2018年是新能源车动能转换年。2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。18年的限购城市牌照支持达到峰值,北京上海都可能没有牌照增量,这对中大型电动车增量带来灭顶之灾,而入门级A00级电动车的也面临补贴大幅降低的危险,当年的电动轻客的降补后低迷,这样的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演。如果地补政策也大面积退出,支持政策非线性退出超预期,政策结构性大退也需要其他政策跟进的有效接续平衡。

由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施,这对新能源车企的发展是较大的冲击,不利于企业规划落实。因此18年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期,车市增长压力较大,对18年新能源车增长不应太乐观。1月的高增长有2月末的北京市场的6万台号牌支持,也有非限购区域的私人购买的启动。1月的A00级纯电动车的占比达到86%,这也是预期微型短续航里程车型的补贴调整和过渡期相对较高补贴的体现。

一、新能源乘用车销量暴增

1.1月新能源车销量开门红

2018年1月新能源乘用车销3万增4倍 实现开门红

在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下,新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征,1月份的新能源乘用车,销量达到31638台,同比增长483%。总体来看,新能源车市场在1月份走势应该是一个超强的态势,相对于历年的1月份的低迷,一般年幼的金刚车销量呈现一个超高速增长的态势,相对于一年的,销量在不足万台的情况,今年突破3万台的规模,应该说是表现良好的。

17年补贴目录是每月一批,因此形成2月开始的目录产品的产销增长,而购置税目录在4月和7月、9月、12月初、12月末发布,加之各地的地方补贴政策在陆续发布,共同推动了5月和8-12月的两轮较好增长。尤其是9月的双积分政策的发布和11月的16-17年油耗积分管理政策进一步鼓舞了新能源乘用车的发展热情,形成9-12月的超强拉升局面。18年延续新能源车的高增长态势是很好的。

2.新能源车的纯电动占61%

2018年1月新能源乘用车销3万增4倍 实现开门红

1月新能源乘用车呈现均衡走强特征。18年1月新能源乘用车车销量达到3.2万,总体同比增速482%。1月的纯电动轿车460%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,1月插电混动同比增速525%,与纯电动均衡增长。

3.新能源车的级别趋于经济型化

2018年1月新能源乘用车销3万增4倍 实现开门红

1月纯电动中的A00级电动车有1.75万台,同比增592%,占纯电动乘用车86%份额,仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的年初销量仍较低,今年的1月的A级电动车同比增141%,环比121月增-90%,体现年初的平稳增长。



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